スイスポ復活祭

ゴールデンウィークにもらい事故をしたスイフトスポーツを
少し前修理に出していたのですが無事修理から戻ってきました。




傷ついた場所もきれいに塗りなおしてもらいました。




ん〜、なんだか少し色が違うような…
こりゃ悪魔の目を持つ彼には見せられませんなぁ。

ちなみに修理代金は13万円くらいだったようです。
相手の保険屋が全額払いましたが。

みなさんも気をつけてくださいね〜。
いや、ほんと…

30,000km突破

スイフトスポーツも走行距離が30,000kmを突破！




丁度先日のMt.富士ヒルクライムの時に30,000kmを迎えました。
大体1,000km/月くらいのペースですね。




ここのところ仕事にも使うようになったので走行距離が増え気味のご様子。
ガソリン高騰のこの折、困ったものです。

値上げへのカウントダウン

5/1からガソリンが値上がりってことで
ガソリンスタンドはえらい混雑していますね。




とどまるところを知らない原油高騰…
私もまだ大分残っているけどとりあえず満タンにしておきました。

ガソリン高騰で気になるスイフトスポーツの燃費ですが
20,000km台でアタリがついてきたのか
ここのところ少しずつ良くなってきています。




通算の燃費はじわじわと上がってきて
現在は約14.71km/Lといったところ。




ちなみに車の燃費計で見た平均燃費は15.1km/Lです。
まだ一度もリセットをしたことがないのですが
最初からの平均なのですかね？
それともある程度の距離でリセットされてるのかな？

トミカ・スイフトスポーツ

名古屋・栄のオアシス21にあるトミカショップに
何気なく入ったらスイフトスポーツのトミカを見つけたので
思わず買ってしまいました。




スイスポのトミカは2種類も発売されており
ノーマルのチャンピオンイエロー4バージョンに加え
白/青のラリーカップカーバージョンが出ています。

ラリーカップカーバージョン、超カッコイイ！
思わず自分のスイスポをレプリカカラーにしたくなるほどです。
誰かやってる人いないかな…？

ちなみにこれが現車です。

　スイフトスポーツ･ラリーカップカー(Response.)

トミカ No.016 スズキ スイフトスポーツ ラリーカップカー

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トミカ No.61 スズキ スイフトスポ―ツ

タカラトミー

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ナゴヤオートトレンドで撮ってきた編

モーターショーといえばキャンギャル。




…と、それに群がるカメコ。
彼らの熱気もすごいものがあります。
私も！？私は違う…と思いたい。

カスタム系のイベントなのでちょっと派手めな格好が多いですよー。




ふむ、和な感じもなかなか…(笑

そして会場内で最も込み合っていたのが三菱のブースです。




人、人、人で前が見えません…
隙間から垣間見ることしか出来ませ〜ん。




人気の秘密はこの三菱が誇るびしっこ達です。
しかもショーが終わっても前の方の人は退く気配は全くなく
そのまま次のショーが始まるのを待っているようです。
な、なんですとー！

三菱ファン、恐るべし…

ナゴヤオートトレンドに行ってきた編

もう先週の話になりますがポートメッセ名古屋で行われていた
ナゴヤオートトレンドへ行ってきました。




カスタムカーやチューニングカーのモーターショーということで
会場にはVIPカーやDQNカーが盛りだくさん。

まぁそんな車には全く興味が無いのでかる〜くスルー。




会場にはNISSAN GT-Rもありました。
あらら、こんな変わり果てた姿に…




今も昔も変わらぬ人気のスカイライン。
初代から現行のV36まで全部展示してあったりします。
こうして見るとV35の不恰好さに全俺が涙した！

チューニングカーの中でも意外と人気があったのがスイフトスポーツ。




GOLF GTIちっくなカラーリングを施されたスイフトスポーツがあったり…




エアロパーツ満載のスイスポだったり…
このセンター出しのマフラーいいなぁ。




スポーツでないスイフトも合わせると10台くらいあって
スイフト乗りにとっては目移りしてしまいます。




そんなスイフト乗りもちょっと気になる存在が
マツダブースにあったデミオマツダスピードコンセプトです。

デミオスポルトをベースに空力パーツと足回りと内装を変えたホットバージョンです。
海外で噂されているターボバージョンが出たら面白そうだなぁ。多分出ないけど。

スイフトスポーツ購入からまもなく2年

最近は自転車に興味が移った影響か
スイフトスポーツの話題を全然取り上げていませんでした。




話題にしていないだけで乗っていないわけではなく
走行距離も順調に延び、20,000kmを突破しました。





だいたい月1,000kmくらいの走行距離ですね。
通勤に使っていない割りには多いほうかな？

気になる燃費は…




給油のたびにメーターと給油量から燃費を計算していて
だいたい14〜16km/Lの間となります。
全部通算した場合の燃費は約14.6km/Lとなり
スイフトスポーツ(5速MT)の燃費のカタログ値である14.6km/Lと同じになります。

私の運転は10・15モードと同じか！なかなか珍しいのでは？
ガソリンが高いこのご時世、意外とスイスポの燃費は悪くないので助かっています。

東京モーターショー(その3)

その3はお待ちかね(笑)、おにゃのこ編です。




各メーカーが別の意味で力を入れて競いあっています。
これはミツビシブースの子たち。




ポルシェはいかにもなレースクイーン風。
足細っ！腰高っ！




次はスズキブースの子。
笑顔がかわいらしいですね。

メイン会場から移動してタイヤ＆オーディオ館へ。
タイヤメーカーやオーディオメーカーのほうが
派手っぽい衣装の子が多いかな？




トーヨータイヤブースにて。
なんかツナギのような衣装ですね。
ツナギといってもウホッとは違うのですよ。




ブリヂストンはなんだか芸術的な踊りを披露。
ここはモーターショーだというのに…
なにを表現しようとしているのでしょうか？




パナソニックは健康的な(？)感じ。
ビリーで鍛えたその腹筋を惜しげもなく披露です。




富士通テンの子です。
余談ですがイクリプスのナビをデモで触ることができたため
「ナゴヤドーム」を検索してみたところ「ナゴヤ球場」へ案内されました。
残念、中の地図が古いようです。って、どんだけだよ！




さて、二輪メーカーも忘れてはいけません。
バイクには全く興味がない私ですが、女の子に釣られて
ホイホイとカワサキブースまで来てしまいました。




うーん、私もあの子供になりたい…

東京モーターショー(その2)

その2はクルマ編です。




結局NISSAN GT-Rは朝は混みすぎで断念したものの
夕方頃再度ブースを訪れ見ることが出来ました。
それでも順番待ちしてやっと見れたありさまで
あいかわらず人気ありますね。




すでにスポーツカーというよりスーパーカーになってしまった感のあるGT-R。
もう庶民の手には届かないのね…


今回のモーターショー、マスコミに取り上げられるのはGT-Rばかり。
確かにGT-R以外の目玉がないのが現実なのよねぇ…

トヨタはあいかわらず車じゃないモノを展示し続けていますし。




今回のは「i-REAL」。
未来の車椅子です(←違っ)




また、トヨタブースにあったFT-HSは結構かっこよかったですね。

パワートレインはV6 3.5L＋ハイブリッドとゆー
とんでもなく重そうなシステムなのでちゃんと曲がれる＆止まれるのでしょうか…
もっと排気量小さくてコンパクトなスポーツカーを作って欲しいですね。
あと安く、ね。




スバルは新しくなったインプレッサWRCコンセプトを展示。
ハッチバックになってもちゃんとインプレッサしてますね〜。




インプの永遠のライバル、ランエボもXが発売したばかり。
ん〜、やっぱランエボはカッコいいなぁ。




ラリーで上記2台のライバルになり得るか！？
スズキのSX4 WRC 2007です。
来年のWRC本格参戦でどこまでやれるかに注目が集まります。




これはカッコイイ！AudiのR8です。
しかもコンセプトカーではなく実際に市販してる車なんです。
ただし1,680万円もしますが…


今回のモーターショー、車ばかりではなくエンジンや部品なども見てきました。




エンジンカットモデルとかあるとついつい見入ってしまいます。
今はやはりディーゼルエンジンの展示が多いですね。
どこもかしこもクリーンディーゼルだらけ。
消費者の意識が変わらない限り国内では売れないためメーカーもアピールに必至ですね。


モーターショーレポート、まだまだ続きます。

東京モーターショー(その1)

東京モーターショーへ行ってきました。
友人の運転で浜松を朝5時半に出発し目指すは東京。
正確には｢東京｣モーターショーとは言うものの
開場は幕張メッセなので千葉県ですね。




東名を東へひた走ること数時間。
10時くらいにようやく千葉へ着きました。

幕張メッセに一番近いICで降りようとしたのですが
モーターショーに行く車でICの出口数km手前からずら〜っと渋滞していたので
湾岸千葉ICで降りるのを諦めて次の千葉北ICまで行って降り
再び千葉北ICで乗って千葉県側から湾岸千葉ICで降りました。
こちらは下りのICとは違って渋滞知らず。作戦勝ちです♪




モーターショーはこの日開幕。
しかしあいにく台風の影響で天気は雨、そして暴風。
まぁ会場に入ってしまえば関係ないんですが。




会場に入るとまず初めに跳ね馬がお出迎えです。
が、フェラーリ様には目もくれず、私が最初に向かった先は…




日産ブースです。
このモーターショーの目玉でもあるNISSAN GT-Rがお目当てなんですが
皆同じことを考えてたらしくブースはすごい人熱れ(ひといきれ)です。
人だらけで肝心のGT-Rは見れたものではありません。




ぎゅうぎゅう押し合い圧し合いしてるうちにゴーンちゃん登場。
さらに会場のテンションは上がります。
あまりの人の多さにGT-Rを撮影するのを諦めて私は早々と退散しました…

その2へつづく

右から左へ流し撮り

今日はとある車の走行会を見るチャンスに恵まれたので
流し撮りにチャレンジしてきました。




背景だけ流したいんですが
なかなか思うように撮れませんね…
VR付なんである程度補正してくるんですが
それでも手ブレ写真ばかり量産してしまいます。




この写真は流し撮りにはなっていませんが…
ちなみに白煙はタイヤスモークです、念のため。
べ、別に車が壊れているわけじゃないんだからねっ！




この謎の車(笑)、なかなか派手なエキゾースト音を聞かせてくれます。

ただ、もっと派手なペイントがしてあると思ったんですが
真っ白なボディだったのでちょっと物足りない感じですね。
東京オートサロンに出展されていたようなのを想像していたんですが。




ターマック(舗装路)での走行会なのに足回りはなぜかグラベル(未舗装路)仕様。
車高は高いし、なんだかカッコよろしくない感じ。

まぁこれはスケジュールの都合だそうです。


なかなかの迫力の走行会でした。
でももうすこし腕を上げないとなぁ。
今度友人がサーキットに行くときにまた連れてってもらおう。

ワイパー交換

梅雨も明けて久しい今日この頃
今更ながらワイパーを交換しました。

どうせなら梅雨入り前に交換すればよかった…

ちなみに半年ほど前にゴムだけ交換してたんですが
今回はフレームごと交換しました。

交換はスイスポの場合、Uクリップタイプなのでとても簡単。
ものの5分もあれば楽勝です。




ワイパーアームは艶消しなのにワイパーアームだけ艶ありなので
少し違和感が…ぎゃふん。

ワイパー交換直後は効果がものすごく実感できていいですね。
拭きがまるで違うZE☆


ちなみに参考までにスイスポのワイパーブレードは
運転席側が52.5cm、助手席側が45cmのUクリップタイプになります。

シガーソケットの増設

スイフトスポーツにはシガーソケットが1つしかありません。
(というか大抵の車は1つだよな…)

そしてその1つしかないシガーソケットは現在ナビのNV-XYZ33により占領されております。




これではなにかと不便なため、シガーソケットの増設をすることにしました。

単に2股になっているシガーソケットを買ってきても良かったのですが
シフトノブの近くに色々とかさばるものがくっつくのはちょっと…

そこで買ってきたのはこれ。

ヒューズBOX配線2連ソケット CT773

カーメイト

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ヒューズボックスから電源を取り出すためのソケットです。
これがあれば車のシガーソケットを開けたまま、ナビの電源を取ることができます。
ヒューズによってミニ平型ヒューズ用、平型ヒューズ用、低背ヒューズ用がありますが
スイフトスポーツはミニ平型ヒューズ用を使用します。

では取り付け編です。

スイフトスポーツのヒューズボックスは運転席の下の右のところにあります。




写真のところを覗き込めばたちまちヒューズボックスさんこんにちわ。




これね。

ふたは簡単に取れます。




どのヒューズがどの電源に対応しているかは取説に書いてあるので
ちゃんと確認しましょう。(ふたにも書いてありますが)
アクセサリー電源のヒューズは赤い丸のところです。

その下の何もささっていないところは初めから使われていませんでした。
無くしたわけじゃないよ。


CT773をヒューズBOXにつなぐ前にまずはアースを取ります。
アースはハンドルのシャフトの横にあるボルトにダブルナットで止めました。




次はヒューズBOXのヒューズを抜いてCT773の端子を差します。
ヒューズを抜く引き抜き工具は、ボンネットを開けたところにある
リレーBOXのふたについています。




アクセサリー電源のヒューズを抜いて、代わりにCT773の端子を差したところ。




ここでキーをACCにまわして逆差しのチェックをします。
ここで本体の通電ランプが点灯すると逆に差しているため反対にする必要があります。

ACCにしても本体の通電ランプがつかないのを確認したら
抜いたヒューズをヒューズケースに差し込みます。




元々ついていたヒューズは15A(180W)用ですが
CT773で使用できるのは2穴合計で10A(120W)までしか使うことができません。

ちなみにNV-XYZ33の消費電力は本体が2.5A、カーステーションが0.5Aの計3Aです。
まだまだ余裕ですね。


キーを回して電源がちゃんと通電したのを確認できたら完了です。
このままではヒューズBOXのふたが閉まらないため少し切り欠いてやります。




ソケットは助手席の足元に貼り付けておきました。
これでシフトノブの周りもスッキリ。




携帯電話の充電器など色々使うことができるようになりましたとさ。

Cervo

車を買い換えました。




嘘ですが。
スイスポを12ヶ月点検に出してるのでその代車です。
ベタベタなネタでスイマセン(汗

代車はセルボでした。
もっとへっぽいのを覚悟していたんだけどねぇ。
しかも最上位グレードのTXでした。
(たぶん、だけど。でもホイールがアルファっぽい専用ホイールなのでたぶんそう)




このセルボ、かっこいいと思うんだけどあまり販売はぱっとしない模様。
スペシャリティ軽のカテゴリで競合するのが
三菱・iやスバル・R2、ダイハツ・ソニカなどがありますが
これらの車がやたらアクが強くて好みの別れるデザインなのに比べ
非常にスマートなデザインだと思いますが…
売れそうなのになぁ。




後ろからの姿がカッコ悪い車が多い中、後姿もなかなかイイね。
いいケツしとるの〜(笑

そもそもスペシャリティー軽のどれもがそれほど売れていないんですが。
結局売れるのはワゴンRとかのハイト系ワゴンなんですよね。
スティングレーのほうは販売好調らしいし。


いい車なんだけどあまり売れないセルボ。
だから実際に代車で乗ってもらって販売につなげようという作戦なのかな？
と、思ったりもして。そんなわけねぇか。

いろいろオイル交換

走行距離が15,000kmを超え、前回のオイル交換から5,000km経過したので
エンジンオイル交換です。




今回もカストロールのEDGEにしました。
夏場なので、これまで5W-30だったのを5W-40に変えてみました。
ちょっとお高いですなぁ。6,000円/4Lです。

高くてワイドレンジのオイルは添加剤たっぷりで、逆にエンジンに良くなく
エンジンは純正オイルを使うことを前提として作られているから
純正が一番エンジンに良い、という純正最強論はよく言われていますが
私はマネーのパワーを信じたい…たとえそれがプラシーボ効果だとしても(笑

ついでにミッションオイルも交換しました。
前回の交換から12,000kmほども走行してしまっております。

案の定交換してみるとかなりの鉄粉が…

とりあえず粘度はそのまま(75W-90)で一番安かったのをチョイス。
BPのSuper Gear 75W-90にしました。
粘度を変えていないのでフィーリングはあまり変わらないなぁ…


交換してもらった整備士に
「もう少し早く交換しておけばよかったですね」って言われちゃったよ…

エアクリフィルター交換

お手軽チューンナップの代表である
エアクリーナーのフィルター交換を行いました。

交換するフィルターはモンスターパワーフィルターを導入してみました。

モンスターパワーフィルター2 SA16



購入したのはおなじみオートリメッサ 楽天市場店です。
新型スイフト／スイフトスポーツ用はSA16形式でOK。
税込み、送料込みで5,000円弱です。まさにお手軽。




届いて早速あけてみると真っ赤なスポンジがド派手です。
…まぁどうせ見えないんですけどね。


取り付けも超簡単で、ものの5分ほどで終了します。

以下、一応取り付け方を。

とりあえずボンネットを開けます。開けなきゃ始まりません。




ボンネットを開けると「SUZUKI｣の文字がでかでかと書かれたエンジンカバーが。
こいつは邪魔なので取っちゃいます。
ボルトなどで固定されているわけではないため、引っ張れば取れます。




カバーを取るとエアクリーナーが現れます。
赤い丸のところにある留め金を外すとあら簡単、フィルターが取り外せます。




これと…




これね。




これが取り外したフィルターです。
そんなに汚れていないかな？




あとはパワーフィルターを代わりに入れるだけ。
前後の方向があるので気をつけないといけませんが
そもそも逆向きでは入らないので間違えようもありません。

あとはエアクリの留め金を戻して、エンジンカバーをかぶせれば作業完了。
ほ〜ら、とっても簡単。


とりあえずフィルター交換の効果は…
エンジン音はあまり変わらないなぁ。
中低速のトルクが太くなるって言っている人もいるけど
よっぽど気をつけていないとわかんないレベル。

ただ、吹けあがりはよくなったような気がします。
あくまで気がする、といった程度ですが。

まぁ5,000円弱ですから、気休めでも
なんとなく良くなったような気分が味わえるだけよしとしますか。


気になる燃費ですが、交換してから1回しか給油していませんが
とりあえずあまり変わっていないようです。
(むしろ少し良くなっている…？誤差といえる範囲の違いですが)


とりあえず手軽にチューンナップしてみたい人にはオススメであります。

スイスポ燃費報告(26回目)

今回の給油量　　　　…34.37 L
前回からの走行距離　…468 km

燃費　13.62 km/L
通算燃費　14.23 km/L　(満タン法により算出)


走行距離も11,111 kmを突破です。
たまたまその瞬間を写真に納めることが出来ました。
いわゆるキリ番ゲット！！的プチ喜びがありますね。

スイスポ燃費報告(24,25回目)

24回目(1/28)

今回の給油量　　　　…35.69 L
前回からの走行距離　…423 km

燃費　11.85 km/L
通算燃費　14.22 km/L　(満タン法により算出)


25回目(2/22)

今回の給油量　　　　…32.92 L
前回からの走行距離　…499 km

燃費　15.16 km/L
通算燃費　14.26 km/L　(満タン法により算出)


冬だからエンジンの暖気が終わるまでは
ガソリンを多目に吹いているのかな？

街乗りが中心の時は燃費がガツンと落ちちゃいました。

10,000km突破

2006年中に走行距離10,000km突破を目指していましたが
年内は9,816kmで終了。

が、2007年元旦に知多半島は師崎まで初日の出を見に行ったため
ついにこの日に10,000kmを突破しました。




こいつぁ春から縁起がよいね。

2006年の2月に購入して…
1,000km突破…2006/03
2,000km突破…2006/04
3,000km突破…2006/05
4,000km突破…2006/06
5,000km突破…2006/06
6,000km突破…2006/08
7,000km突破…2006/09
8,000km突破…2006/11
9,000km突破…2006/12
10,000km突破…2007/01

と、大体1,000km/月のペースで走っていますね。
まぁ普通くらい？なのかな。

今年も色々なところへ遊びに行って20,000km突破を目指します。
ただ、タイヤを換えてないから冬の間はしばらくおとなしくしておこう…

スイスポ燃費報告(23回目)

新年早々23回目の給油をしました。




今回の給油量　　　　…30.00 L
前回からの走行距離　…461 km

燃費　15.37 km/L
通算燃費　14.34 km/L　(満タン法により算出)


なかなかの好成績。
今回は帰省するときに高速を使わずに下道を使ったのですが
深夜の国道で80kmほどで巡航したのが好結果につながったのですかね。

2,000回転台をキープしながらのんびり走るとよいようです。
オイル交換もよかったのかな。